汽车波纹管做疲劳耐久性试验的重要性
随着我国汽车工业的高速发展,对汽车各部件的性能日益关注,其中,疲劳耐久性就是部件性能的重要组成部分之一。波纹管,作为汽车上必不可少的重要部件,它的疲劳寿命问题已经逐渐成为人们关注的重点。鉴于国内波纹管在这方面研究较少,与国外同期研究水平差距极大,所以,有必要加强该领域的研究,以尽快弥补我国在这方面的不足,所得到的研究成果将对该领域有一定程度的补充,可作为波纹管疲劳耐久性分析整体建模的参考。 在国内外汽车波纹管疲劳耐久性CAE分析技术领域的相关研究成果基础上,运用有限元分析方法,在Hypermesh 8.0中完成了某车型波纹管有限元网格划分及模型建立,并参照通用汽车GMW14202汽车波纹管评价分析流程,利用NASTRAN对所建有限元模型进行了计算模态分析,同时利用LMS测试仪器系统完成了实体的试验模态分析,然后将两者的分析结果进行对比以检验模型的置信度,置信度合格的模型才能用于后续计算分析。 基于模态置信度检验后的高准确度模型,在Hypermesh 8.0中建立起了有限元应力分析模型,对波纹管模型施加载荷后完成了模型的应力分析,获得了波纹管的应力分析结果。然后将该结果导入到MSC.Fatigue中,完成材料S—N曲线和载荷特性的设定后,利用Palmgren-Miner损伤累积理论完成了该波纹管的疲劳寿命分析。
汽车波纹管疲劳寿命是指膨胀节波纹管经受循环载荷作用直到破坏时的次数。汽车波纹管在工作时，它的波峰和波谷常处在塑性应力范围内，很易在较低的循环次数下产生疲劳失效。因此疲劳寿命是膨胀节波高强度近基本性能之一。选择电液伺服疲劳试验机来完成试验。
汽车波纹管疲劳耐久性试验要求：
1、试验应在专用的汽车波纹管疲劳试验机上进行，波纹管疲劳试验机应保证能约束波纹管压力推力与位移反力，并能保证施加的轴向循环位移与波纹管轴线同轴。
2、试验波纹管应为所有其他型式检验项目合格的波纹管，波数不少于三个。试件中其他部件的结构可根据试验装置设计，以符合试验要求。
3、试验介质可为自来水、压缩空气、惰性气体和油等。
4、对于波纹管设计温度低于材料蠕变温度的膨胀节，试验温度为室温。
5、试验压力等于设计压力，试验时压力波动值不大于试验压力的士10%。
6、试验循环位移应为轴向位移，试验循环位移范围应等于设计轴向位移量或设计相当轴向位移量。试验循环速率应以使位移在各波纹中均匀分配所需时间确定，且应小于25 mm/s。
更多详细的资料请咨询济南中创工业测试系统有限公司销售工程师。
汽车波纹管疲劳寿命是指膨胀节波纹管经受循环载荷作用直到破坏时的次数。汽车波纹管在工作时，它的波峰和波谷常处在塑性应力范围内，很易在较低的循环次数下产生疲劳失效。因此疲劳寿命是膨胀节波高强度近基本性能之一。选择电液伺服疲劳试验机来完成试验。
汽车波纹管疲劳耐久性试验要求：
1、试验应在专用的汽车波纹管疲劳试验机上进行，波纹管疲劳试验机应保证能约束波纹管压力推力与位移反力，并能保证施加的轴向循环位移与波纹管轴线同轴。
2、试验波纹管应为所有其他型式检验项目合格的波纹管，波数不少于三个。试件中其他部件的结构可根据试验装置设计，以符合试验要求。
3、试验介质可为自来水、压缩空气、惰性气体和油等。
4、对于波纹管设计温度低于材料蠕变温度的膨胀节，试验温度为室温。
5、试验压力等于设计压力，试验时压力波动值不大于试验压力的士10%。
6、试验循环位移应为轴向位移，试验循环位移范围应等于设计轴向位移量或设计相当轴向位移量。试验循环速率应以使位移在各波纹中均匀分配所需时间确定，且应小于25 mm/s。
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